đ 9 ASTUCES pour optimiser la dureÌe de vie de sa batterie
PubliĂ© le dimanche 14 avril 2024 dans la catĂ©gorie TESLAUne voiture Ă©lectrique est trĂšs Ă©conome et facile dâentretien si on prend soin de la partie la plus importante : sa batterie. Elle reprĂ©sente la plus grosse partie du coĂ»t du vĂ©hicule et a besoin dâattentions particuliĂšres.
Deux technologies différentes
La durĂ©e de vie dâune batterie est indiquĂ©e en nombre de cycles de charge. Un cycle, câest une recharge de 0 Ă 100%, puis une dĂ©charge de 100 Ă 0%. Si quand votre batterie atteint 20%, vous la rechargez jusquâĂ 70%, cela correspond Ă un demi-cycle puisque vous avez remis 50% dâautonomie.
Rappelons quâil existe deux technologies principales de batteries pour vĂ©hicules :
- Dâun cĂŽtĂ©, nous avons des batteries NMC (Nickel-ManganĂšse-Cobalt) qui sont issues de terres rares. Elle bĂ©nĂ©ficient dâune bonne densitĂ© Ă©nergĂ©tique et permettent donc une meilleure capacitĂ© de stockage pour un volume occupĂ© plus raisonnable. Elles ont lâinconvĂ©nient dâĂȘtre plus chĂšres et fortement inflammables.
- De lâautre, nous avons les batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) qui ne nĂ©cessitent pas autant de terres rares, ces trois mĂ©taux Ă©tant plus largement rĂ©pandus sur notre planĂšte. Attention, cela ne signifie pas pour autant que ces ressources sont inĂ©puisables et quâil faut les gaspiller. Ces batteries LFP sont plus volumineuses, mais supportent mieux la chaleur, prennent moins facilement feu et encaissent potentiellement plus de cycles de recharge. Elles ont lâinconvĂ©nient de moins supporter le froid.
Voyons comment les préserver le plus possible pour emmener votre véhicule vers des records de kilométrage total.
Faire attention Ă lâimmobilisation
Un vĂ©hicule immobilisĂ© voit sa batterie se dĂ©charger peu Ă peu, jusquâĂ arriver potentiellement Ă une dĂ©charge profonde, nĂ©faste pour la durĂ©e de vie. On dit souvent quâil ne faut pas laisser de lâessence dormir 6 mois dans le rĂ©servoir dâune voiture. Il en est de mĂȘme pour les vĂ©hicules Ă©lectriques. Il faut veiller Ă lâutiliser de façon rĂ©guliĂšre.
Si vous devez vous absenter plusieurs semaines, veillez Ă la recharger Ă 50-60% environ, pas moins. Si possible, demandez Ă un voisin ou un ami de lui faire faire un petit tour une fois par semaine, ou prĂȘtez-la Ă un proche le temps de votre absence.
Respecter les plages de charge optimales
On sait avec le recul que les batteries supportent mal les décharges profondes.
- Celles de type NMC nâaiment Ă©galement pas rester trop longtemps Ă 100%. Il est donc recommandĂ© au quotidien, lorsquâon nâa pas besoin de toute lâautonomie, de toujours rester en dessous de 80% de charge avec cette technologie.
- Pour les batteries de type LFP, aucun souci. La recharge Ă 100% est possible et mĂȘme conseillĂ©e pour Ă©quilibrer les cellules.
Quel que soit le type de technologie, il est cependant recommandĂ© de ne pas descendre trop bas, 10% paraĂźt ĂȘtre le bon moment pour recharger.
Lors des voyages, cela va se faire naturellement. On nâattend pas dâarriver Ă 0% pour trouver une borne, et on nâattend pas dâĂȘtre Ă 100% pour repartir car les vingt derniers pourcents sont aussi longs Ă atteindre que les quatre-vingt premiers (sacrĂ© Pareto, tu es partout).
Recharger sa voiture dĂšs que possible
La recharge dâune batterie de vĂ©hicule Ă©lectrique dĂ©gage de la chaleur. Cette augmentation de tempĂ©rature peut, Ă la longue, ĂȘtre nĂ©faste pour la durĂ©e de vie. Il est donc recommandĂ© de la recharger un peu chaque soir, plutĂŽt quâune fois par semaine par exemple. Les sessions de charges seront plus courtes et feront moins chauffer la batterie.
Limiter la vitesse de recharge
De façon gĂ©nĂ©rale, plus la vitesse de charge est Ă©levĂ©e, plus la batterie monte en tempĂ©rature. Il vaut mieux donc privilĂ©gier une recharge la plus lente possible. Au quotidien, une charge Ă la maison jusquâĂ 7 ou 11 kW est idĂ©ale. Si vous ĂȘtes extrĂ©miste, vous pouvez mĂȘme vous limiter Ă une recharge Ă 1,5 ou 2 kW.
En dĂ©placement, nâhĂ©sitez pas Ă choisir une borne de recharge moins puissante si vous savez dâavance que votre pause va ĂȘtre un peu longue. Par exemple, la plupart des stations Ionity proposent une borne 50 kW Ă cĂŽtĂ© de ses bornes 350 kW. Certes, la recharge prendra 45 minutes Ă 1 heure, lĂ oĂč elle nâaurait nĂ©cessitĂ© que 20 Ă 30 minutes sur les bornes ultra-rapides. Mais si vous nâavez pas envie de vous dĂ©pĂȘcher de manger, elles sont une alternative Ă envisager. Elles sont souvent moins chĂšres au kWh que leurs voisines ultra-rapides (en Mars 2024 en tout cas).
Pratiquer lâĂ©coconduite
LâĂ©coconduite implique dâanticiper au maximum les freinages et de limiter les grosses accĂ©lĂ©rations. On limite alors grandement la puissance demandĂ©e Ă la batterie, qui chauffe donc moins. On lâa vu plus haut, la chaleur nuisant Ă la durĂ©e de vie des cellules, lâĂ©coconduite va permettre de lâamĂ©liorer encore un peu.
Réduire la consommation de son véhicule
Dans le prolongement de lâĂ©coconduite, limiter sa consommation va permettre de moins solliciter la batterie. Prenons lâexemple dâune voiture avec batterie de 60 kWh, qui consomme 15 kWh / 100 km. Il faudra parcourir (60/15) x 100 = 400 km pour consommer un cycle de batterie. Si on a le pied un peu lourd et quâon consomme 20 kWh / 100 km, il ne faudra parcourir plus que (60/20) x 100 = 300 km pour consommer un cycle de batterie.
Sur la durĂ©e, on atteindra 500 cycles de charge aprĂšs 200â000 km si on consomme 15 kWh / 100 km, alors quâil nâen faudra que 150â000 Ă 20 kWh / 100km.
Pour rĂ©duire la consommation, nous lâavons vu plus haut, il est possible dâadopter une Ă©coconduite. On peut Ă©galement limiter le chauffage, surtout si on ne dispose pas de pompe Ă chaleur. En hiver, certains coupent le chauffage et nâutilisent que les siĂšges et volant chauffants. Le confort est soit-disant prĂ©servĂ©, tout comme la consommation.
Limiter le freinage régénératif
Cela peut paraĂźtre contre-intuitif, mais le freinage rĂ©gĂ©nĂ©ratif nâest pas forcĂ©ment bon pour la batterie. En effet, mĂȘme sâil permet de recharger une infime portion de la batterie et donc de rĂ©cupĂ©rer de lâautonomie, il ne rĂ©duit pas forcĂ©ment la consommation par rapport Ă la roue libre. Pire encore, il occasionne des pertes. Vous dĂ©pensez beaucoup plus dâĂ©nergie Ă accĂ©lĂ©rer que ce que vous rĂ©cupĂ©rez en freinant.
Le maĂźtre mot est lâanticipation. A lâapproche dâun feu ou de tout autre obstacle, mieux vaut lĂącher lâaccĂ©lĂ©rateur plus tĂŽt et laisser la voiture terminer sa course en roue libre. Vous aurez alors dĂ©pensĂ© moins dâĂ©nergie quâen accĂ©lĂ©rant plus longtemps avant de freiner plus fort.
Ăviter de stationner en plein soleil
On lâa vu plus haut, la chaleur est lâennemie des batterie. Il est donc logique dâĂ©viter au maximum de stationner son vĂ©hicule en plein soleil, surtout lâĂ©tĂ©. Certes, les batteries ne sont pas directement exposĂ©es au soleil et se situent bien souvent Ă lâabri dans le plancher, mais quelques degrĂ©s de plus peuvent faire la diffĂ©rence, surtout dans le Sud de la France oĂč nous battons des records de chaleur chaque annĂ©e.
Ăviter de stationner dehors lâhiver
Si le chaud est lâennemi des batteries, le froid nâest pas leur ami pour autant. Il ne nuit pas Ă proprement parler Ă leur durĂ©e de vie, mais il rĂ©duit substantiellement leur efficacitĂ© Ă restituer de lâĂ©nergie, et donc les sollicite plus. Le stationnement nocturne Ă lâextĂ©rieur nĂ©cessite Ă©galement souvent un dĂ©givrage, et une montĂ©e en tempĂ©rature plus importante de lâhabitacle. Certains vĂ©hicules vont mĂȘme rĂ©chauffer la batterie sâil fait vraiment froid. Tous ces Ă©lĂ©ments consomment de lâĂ©nergie, et donc participent Ă augmenter les cycles de charge de la batterie.
Un peu de bon sensâŠ
Pour rĂ©sumer, il est intĂ©ressant dâadopter certains gestes pour amĂ©liorer la durĂ©e de vie de sa batterie, mais il y a une part dâĂ©ducation.
On ne dĂ©marre pas sa voiture thermique 20 minutes avant de prendre la route dans le seul but de dĂ©givrer. Par grand froid, il est pertinent dâembrayer quand on dĂ©marre un moteur thermique, pour lui permettre de âtourner rondâ (ça permet dâĂ©viter que les vibrations du bloc soient transmises au vĂ©hicule). Eh bien de la mĂȘme maniĂšre, on fera attention au froid et au chaud pour une batterie. Gardez Ă lâesprit que câest la mĂȘme chimie que votre tĂ©lĂ©phone portable, qui est h24 Ă lâextĂ©rieur.
Changer de voiture pour une version Ă©lectrique, câest bien. Mais il y a autant de choses Ă apprendre que quand on passe dâun vĂ©lo Ă une voiture : lâentretien est totalement diffĂ©rent et il faut en prendre conscience. JâespĂšre que cet article vous y aura aidĂ©.
Bonjour Lokan,
j'ai une question sur les batteries de Tesla (ou autre). On commence a avoir un peu de recul sur leur utilisation (cela fait quelques années que les S sont sorties), sais-tu s'il y a un taux d'usure élevé de la batterie ? Est-on a 70% de capacité au bout de 5-6 ans, ou au contraire à 30%...
Je n'ai pas trouvé de données sur ce point (a part un article peu sourcé).
Perso j'ai une 3 grande autonomie propulsion (le bonheur), et j'aimerai la garder assez longtemps.
Bonjour,
Pour répondre à @paul le rapport de Tesla, en anglais, directement:
https://www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report-highlights.pdf
Si tu es à 70% en 5-6 ans, la batterie sera remplacée par Tesla sous garantie. (dépendant du kilometrage bien-sûr)
Je pense que d'autre rapport doivent exister par le biais d'app tierces comme Teslafi, Teslamate ou Teslascope
Bonne route
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