🚘 La MEILLEURE façon de recharger sa voiture à domicile

Publié le dimanche 24 mars 2024 dans la catégorie TESLA

Il existe plusieurs possibilitĂ©s de recharger son vĂ©hicule Ă  domicile. Il y en a pour tous les besoins, et tous les budgets. Je vous propose de passer en revue les diffĂ©rentes options qui s’offrent Ă  nous.

Quelques notions de base

Avant d’aborder ce sujet, il faut rappeler une notion de base en Ă©lectricitĂ©. Pour calculer une puissance en Watts, on multiplie la tension en Volts par l’intensitĂ© en AmpĂšres.

La tension est dĂ©terminĂ©e par le rĂ©seau de distribution. En France, en monophasĂ©, elle est de 230 V. Une tolĂ©rance de 10% s’applique, vous pouvez donc avoir chez vous entre 210 V et 250 V.

L’intensitĂ© est fixĂ©e par le chargeur, ou la voiture. Certains ont une intensitĂ© fixe, qu’on ne peut pas modifier, d’autres permettent de la faire varier.

Les chiffres que je vais vous montrer prennent l’exemple d’un vĂ©hicule qui dispose d’une batterie de 60 kWh et d’une consommation de 15 kWh/100kms.

Pour les novices et pour faire un parallĂšle avec le monde du thermique :

  • 60 kWh, c’est le nombre de litres d’essence de votre rĂ©servoir
  • 15 kWh / 100 kms, c’est la consommation du vĂ©hicule en litres aux 100 kms
  • La vitesse de recharge, c’est le dĂ©bit du pistolet de la pompe Ă  essence

La recharge via prise classique

La premiĂšre option coĂ»te 0 EUR. Elle consiste Ă  recharger son vĂ©hicule via une prise classique, sur laquelle on brancherait n’importe quel Ă©lectromĂ©nager. Par dĂ©faut, les vĂ©hicules sont fournis avec un cĂąble de recharge ordinaire, dit CRO. Ces chargeurs proposent en gĂ©nĂ©ral une intensitĂ© variant de 8 A Ă  12 A. Une prise classique peut sur le papier encaisser 16 A, mais elle n’est pas prĂ©vue pour le faire pendant des heures. On va donc pouvoir charger son vĂ©hicule Ă  12 A maximum. Lentement, mais sĂ»rement.

La seconde option coĂ»te une centaine d’euros. Il s’agit d’une prise dite renforcĂ©e, construite avec des matĂ©riaux diffĂ©rents qui permettent une meilleure conductivitĂ©. Elle intĂšgre Ă©galement un aimant, qui permet au cĂąble compatible de s’assurer qu’il peut dĂ©livrer une puissance de 16A sans risque. La prise renforcĂ©e doit disposer d’un disjoncteur diffĂ©rentiel dĂ©diĂ©, fourni dans la boĂźte.

Voici un rĂ©capitulatif des puissances et temps de recharge en fonction de l’intensitĂ© :

On passe donc de plus de 43 heures pour une charge complĂšte avec l’intensitĂ© minimale de 6 A, Ă  16 heures pour une charge complĂšte sur prise renforcĂ©e. Aucune de ces puissances de charge ne permet de rĂ©cupĂ©rer un plein complet en une nuit d’heures creuses si vous disposez d’un tel abonnement. La question Ă  se poser est donc celle du nombre de kilomĂštres Ă  rĂ©aliser au quotidien. On voit ainsi que si vous faites moins de 200kms par jour, une prise renforcĂ©e suffit. Mieux encore, si vous ne faites qu’une centaine de kilomĂštres par jour, pas besoin d’installation dĂ©diĂ©e, une simple prise suffit.

Si parfois vous avez une grosse journée et souhaitez faire le plein pour le lendemain, il faudra cependant vous tourner vers une borne de recharge publique en courant continu pour dépanner.

La recharge via borne

Pour les gros rouleurs du quotidien, il est nĂ©cessaire d’installer une borne de recharge dĂ©diĂ©e au vĂ©hicule. On peut ainsi atteindre une intensitĂ© de 32 A, qui permet une recharge Ă  7 kW en monophasĂ©. Vous pouvez mĂȘme atteindre 22 kW si votre installation est en triphasĂ©. Les temps de recharge raccourcissent alors substantiellement.

Globalement, une nuit d’heures creuses suffit Ă  rĂ©cupĂ©rer une charge complĂšte. En triphasĂ© Ă  22 kW, le plein est fait en moins de 3 heures. Attention, il faut vĂ©rifier la compatibilitĂ© de votre vĂ©hicule. Certaines sont limitĂ©es Ă  7 kW, d’autres 11 kW, et d’autres acceptent le 22 kW. Faire installer la plus grosse borne possible n’est pas dĂ©connant, qui peut le plus peut le moins et nul ne sait de quoi l’avenir sera fait.

Cette solution vient avec quelques contraintes. Il faudra dans un premier temps faire appel à un électricien certifié IRVE (pour Infrastructure de Recharge pour Véhicule Electrique), ce qui a un coût non négligeable, à ajouter au prix de la borne. Au total, on dépasse trÚs souvent les 1000 EUR.

Il faudra Ă©galement augmenter la puissance en kVA de votre abonnement Ă©lectrique. 9 kVA est le minimum pour charger Ă  7 kW. Par contre, si votre cumulus et votre chauffage se dĂ©clenchent eux aussi en heures creuses, il faudra viser 12 kVA au moins. À la fin de l’annĂ©e, ce surcoĂ»t de 5 Ă  10 EUR par mois reprĂ©sente une somme non nĂ©gligeable.

Pour les gros rouleurs Ă  petits budgets, j’ai rĂ©digĂ© un article et fait une vidĂ©o montrant comment recharger en 32 A via une prise P17. La solution, bien que borderline et non prĂ©vue dans la norme, fonctionne parfaitement pour moins de 100 EUR.

RĂ©capitulatif

Il est tout Ă  fait possible de possĂ©der un vĂ©hicule Ă©lectrique qu’on recharge chez soi sans installation dĂ©diĂ©e. La seule condition est de ne pas rouler plus d’une centaine de kilomĂštres par jour (tout dĂ©pend de la consommation du vĂ©hicule). Pour un besoin ponctuel de recharge plus rapide, je ne pense pas qu’il soit nĂ©cessaire de dĂ©penser plus de 1000 EUR dans une borne de recharge, ni de payer plus cher son abonnement Ă©lectrique mensuel pour quelques recharges rapides dans l’annĂ©e. Une borne publique pourra suffire Ă  nous dĂ©panner, ou si besoin une prise renforcĂ©e fera l’affaire.

En revanche si vous ĂȘtre un gros rouleur et voulez ĂȘtre certain de partir avec le plein le lendemain matin, ou que vous souhaitez rĂ©cupĂ©rer beaucoup d’autonomie durant une pause dĂ©jeuner Ă  la maison, il est pertinent d’investir. En ça, l’astuce de la prise P17 propose le meilleur des deux mondes : un investissement faible et une vitesse de charge trĂšs correcte.

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Article Ă©crit par LoKan Sardari 🩓🧠 Ultralearner | đŸ‘šđŸ»â€đŸ’» Entrepreneur | đŸ‹đŸ» Athlete | đŸ“· Pixel lover | 🎒 Travel addict

Commentaires

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  1. Michel says:

    Hello Lokan, question "hors-sujet", navrĂ© : tu aurais la rĂ©fĂ©rence de ton haut ? Je ne le trouve pas sur le site de Patagonia avec l'intĂ©rieur bleu du col â˜č

    1. Salut,
      C'est une better sweater 😉

  2. FredR says:

    Bjr Lokan
    Merci pour cet article trĂšs bien rĂ©sumĂ© (comme d’hab)
    Un point Ă  rajouter : en France il n’est plus possible pour un particulier d’avoir d’abonnement monophasĂ© de 15kVA et plus ! C’est 12 kVA max en monophasĂ©.
    Nous on a 9kVA avec des pics Ă  7.5 max donc si on passe l’abonnement Ă  12 kVA ça ne laisse la place qu’à une prise 16A renforcĂ©e !
    (7.5 + 3.7 = 11.2)
    C’est suffisant pour une petite batterie de 40kWh (Fiat 500e) mais trĂšs limitĂ© avec 2 voitures Ă©lectriques

    Or pour passer en triphasĂ© faut revoir toute l’installation Ă©lectrique (rĂ©partition de la conso sur les 3 phases) et le coĂ»t s’envole !

  3. Brice Weigel says:

    Ne pas oublier le crĂ©dit d'impĂŽt pour l'installation d'une borne Ă  son domicile (qui est passĂ© Ă  500€ cette annĂ©e)

  4. Max says:

    Bonjour,
    Désolé d'un tel article qui s'avÚre approximatif et peu compatible avec la réalité du quotidien d'un rouleur électrique. Quelques précisions :
    - je fais 90 km / jour et je vous peux dire qu'une borne à 7.4 kW/ h est déjà indispensable si on ne veut pas passer son temps à recharger.
    - les bornes ne sont pas si chÚre (environ 600 ou 700 EUR aprÚs crédit d'impÎt.
    - charge publique plus chĂšre et plus contraignante donc mauvais conseil.
    - 9 kva d'abonnement suffit largement car les bornes ont des systÚmes de délestage et que les 9 kva ont une marge de tolérance.
    Bref, je cherche encore les bons conseils et l'intelligence dans cet article.
    Rien de personnel. On a le droit d'ĂȘtre incompĂ©tent sur certains sujets.
    Bien cordialement
    -

    1. Cyril Lefebvre says:

      Bonjour,
      Je ne suis pas du tout en accord avec vos propos.

      - Vous faites 90 kms/jour, ce qui, comme le montre l'article, peut largement ĂȘtre rĂ©cupĂ©rĂ© sur une prise classique en heures creuses la nuit ; si vous avez besoin de recharger la journĂ©e en ne parcourant que 90kms, c'est soit que votre vĂ©hicule a une autonomie ridicule, soit que vous gĂ©rez mal vos recharges
      - 700€, si le besoin n'est pas là et qu'une prise classique suffit, c'est 700€ de trop
      - Une charge publique ponctuelle à 30€, c'est cher, mais une borne à 700€ c'est pas cher ? Faut suivre...
      - 9 kVA suffit largement si on ne tient compte que de la voiture. Mais les gens ont Ă©galement un chauffe-eau, parfois du chauffage Ă©lectrique, de l'Ă©lectromĂ©nager, une plaque induction... Lancez Ă  22h une recharge Ă  7kW, un lave-vaisselle, un cumulus et un radiateur, on verra si 9 kVA, "ça suffit largement" 😉

      Maintenant, la vraie question à se poser est qui est vraiment incompétent ? Ne serait-ce pas celui qui affirme des inepties en se basant uniquement sur son propre usage et ainsi prodigue de mauvais conseils aux autres ?

      Bien cordialement

  5. Fabrice says:

    Bonjour, prendre en compte le crédit d'impÎt pour l'installation d'une prise électrique peut aider aussi au choix du type de prise à installer (https://www.impots.gouv.fr/particulier/questions/je-viens-dacquerir-une-borne-de-recharge-pour-ma-voiture-electrique-puis-je)

  6. Kainos says:

    Vraiment trÚs intéressant cet article, d'autant plus que je suis sur le point de recevoir mon Opel Mokka GS.
    Merci, Lokan 🙂 !