đ Quâest-ce que le V2G prĂ©sent dans la R5 Ă©lectrique
PubliĂ© le dimanche 3 mars 2024 dans la catĂ©gorie TESLALa nouvelle R5 Ă©lectrique intĂšgre la technologie âV2Gâ, âVehicule To Gridâ ou âvĂ©hicule vers rĂ©seauâ. Je vous propose dâen Ă©tudier les subtilitĂ©s, par rapport au V2L et V2H, afin de comprendre en quoi elle peut rĂ©ellement rĂ©volutionner nos usages.
V2L, V2H, V2G : quelles différences ?
Il existe diffĂ©rents types de charge bi-directionnelle, que lâon retrouve sur de plus en plus de vĂ©hicules Ă©lectriques. On parle de V2L, V2H, ou encore V2G.
Le V2L (Vehicle-to-Load) est le plus basique dâentre eux. Traduit littĂ©ralement en âVĂ©hicule vers Rechargeâ, il est pensĂ© initialement pour alimenter, en mobilitĂ©, un ou plusieurs appareils Ă©lectriques nomades. Ăa peut-ĂȘtre une trottinette Ă©lectrique ou un ordinateur portable, par exemple. Il se fait gĂ©nĂ©ralement via une prise 230V situĂ©e dans lâhabitacle, et/ou via un adaptateur qui convertit la prise T2 extĂ©rieure en prise classique, comme vous avez Ă la maison.
La puissance de sortie varie selon lâampĂ©rage que peut dĂ©livrer la voiture, gĂ©nĂ©ralement 12A ou 16A, soit entre 2500W et 3500W. On peut donc sans souci alimenter un barbecue Ă©lectrique, un aspirateur, ou un outil Ă©lectroportatif de chantier. On peut Ă©galement recharger, en dĂ©pannage, un second vĂ©hicule Ă©lectrique via son chargeur classique.
Le V2H (Vehicle-to-Home), traduit littĂ©ralement en âVĂ©hicule vers Maisonâ, reprend tous les avantages du V2L mais permet dâalimenter le foyer en Ă©lectricitĂ©. Il nĂ©cessite une borne de recharge dite bi-directionnelle, qui est capable Ă la fois dâinjecter de lâĂ©lecricitĂ© du rĂ©seau dans la batterie du vĂ©hicule, mais Ă©galement dâutiliser lâĂ©nergie stockĂ©e dans le vĂ©hicule pour alimenter le rĂ©seau Ă©lectrique de la maison.
Ătant donnĂ© quâil passe par une vĂ©ritable borne dĂ©diĂ©e, le V2H permet dâatteindre une puissance jusquâĂ 7kW, largement suffisant pour la plupart des usages.
Le V2G (Vehicle-To-Grid), traduit littĂ©ralement âVĂ©hicule vers RĂ©seauâ, quâembarque la nouvelle R5 Ă©lectrique, permet en plus dâinjecter de lâĂ©lectricitĂ© sur le rĂ©seau Enedis, comme lorsquâon produit plus dâĂ©nergie avec nos panneaux solaires quâon en consomme.
Quel intĂ©rĂȘt au V2G ?
Tout dâabord, dans la mesure oĂč qui peut le plus peut le moins, cette R5 vient avec le V2G, mais aussi le V2H et le V2L.
GrĂące Ă cette technologie, on peut recharger son vĂ©lo Ă©lectrique en camping, ou cuire un repas lors dâun bivouac au bord de la mer. Il est Ă©galement possible de secourir un Ă©lectromobiliste qui nâa pas rĂ©ussi Ă rejoindre une borne Ă temps, Ă condition de passer plusieurs dizaines de minutes avec lui. Ăa promet de belles rencontres.
Ă la maison, la voiture pourra stocker un Ă©ventuel surplus de production solaire, pour le rĂ©utiliser plus tard, la nuit notamment. On va donc optimiser notre installation solaire en minimisant lâinjection sur le rĂ©seau (qui est perdue si on nâa pas de contrat de revente), et donc rĂ©duire la durĂ©e de retour sur investissement nĂ©cessaire Ă notre installation solaire.
On peut Ă©galement, une semaine pluvieuse dâhiver, imaginer stocker de lâĂ©nergie en heures creuses la nuit, pour lâutiliser en heures pleines la journĂ©e. Avec un contrat EDF Tempo, on pourrait effacer complĂštement notre consommation en jours rouges heures pleines.
Aussi, en cas dâĂ©vĂ©nement climatique qui engendre une coupure de courant sur plusieurs heures, voire jours, on peut continuer Ă vivre Ă peu prĂšs normalement en utilisant lâĂ©nergie stockĂ©e dans notre vĂ©hicule, alors que tous les voisins seront plongĂ©s dans le noir.
Enfin, et câest propre au V2G, on peut imaginer faire du commerce dâĂ©lectricitĂ© avec son vĂ©hicule. La voiture se recharge au maximum en heures creuses, et revend une partie de son Ă©nergie au fournisseur en heures pleines, lorsque la demande dâĂ©lectricitĂ© est maximale et lâĂ©nergie la plus chĂšre. Dâun point de vue collectif, la popularisation du V2G pourrait nous permettre de limiter le recours aux centrales thermiques (charbon, gaz) qui sont dĂ©marrĂ©es lors des pics de consommation.
Des limites à cette fonctionnalité
La premiĂšre limite Ă ce type dâutilisation en batterie domestique est pour moi lâusure accĂ©lĂ©rĂ©e de la batterie. Dans la mesure oĂč celle-ci reprĂ©sente une part importante du coĂ»t de notre vĂ©hicule, est-il pertinent de lui infliger des cycles de charge/dĂ©charge dans le seul but de grappiller quelques euros sur nos factures dâĂ©lectricitĂ© ? Ă chacun de trancherâŠ
Toujours est-il que la R5 électrique sera à priori équipée de batteries NMC (Nickel-ManganÚse-Cobalt), connues pour encaisser beaucoup moins de cycles que les batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate).
Dans le mĂȘme registre, on peut se demander comment les constructeurs gĂšreront les garanties des vĂ©hicules utilisĂ©s en V2H et V2G. JusquâĂ prĂ©sent, les batteries sont garanties pour un couple durĂ©e/kilomĂ©trage, le premier des deux atteint mettant fin Ă la garantie. Mais un vĂ©hicule en V2G peut rapidement encaisser un nombre Ă©levĂ© de cycles, sans pour autant parcourir de grandes distances. Ăa mâĂ©tonnerait que les constructeurs procĂšdent au remplacement en garantie dâune batterie qui a servi Ă alimenter des convecteurs chaque journĂ©e dâhiver.
Enfin, le principal frein au V2H et V2G est la nĂ©cessitĂ© dâavoir la voiture chez soi. Si on part travailler avec par exemple, impossible de stocker le surplus solaire de la journĂ©e. De mĂȘme, si on dort ailleurs une nuit, impossible de rĂ©injecter lâĂ©nergie accumulĂ©e prĂ©cĂ©demment.
Si on sâattarde sur le cas de la Renault 5, la fonctionnalitĂ© V2G nĂ©cessite lâinstallation dâune borne Mobilize Powerbox dont on ignore encore le tarif (Ă 1500⏠la borne Mobilize uni-directionnelle, nul doute que lâaddition sera salĂ©e). Pour pouvoir revendre sur le rĂ©seau, il faut Ă©galement changer de fournisseur dâĂ©lectricitĂ© pour souscrire chez Mobilize. Les tarifs du KWh nâont pas encore Ă©tĂ© publiĂ©s. Je vous ferai un article lorsque ce sera le cas pour comparer avec mon contrat EDF Tempo.
Conclusion
Ă mon sens, la charge bi-directionnelle va se dĂ©mocratiser et fait partie des solutions dâavenir. Câest donc totalement pertinent de la part de Renault, et des autres constructeurs qui lâintĂšgrent, dâavoir fait ce choix. En lâĂ©tat actuel des technologies, je vois cependant mal comment cela pourrait totalement remplacer les batteries domestiques, prĂ©vues pour encaisser ces types de cycles.
En effet, la technologie NMC offre une meilleure densitĂ© Ă©nergĂ©tique, ce qui permet de gagner en place et en poids, deux points sensibles des vĂ©hicules. Les batteries LFP quant Ă elles, sont plus durables, mais plus encombrantes, et donc plus adaptĂ©es au stockage domestique quâĂ la mobilitĂ©.
Câest donc totalement pertinent en dĂ©placement, Ă la maison pour faire face aux 22 jours rouges du contrat Tempo ou en cas de coupure de courant prolongĂ©e, mais ça lâest moins en usage quotidien rĂ©gulier et intensif.
Peut-ĂȘtre quâĂ lâavenir, de nouvelles technologies de batteries permettront dâallier le meilleur des deux mondes, mĂȘme si on ne pourra Ă priori jamais partir avec son vĂ©hicule Ă©lectrique en laissant la batterie Ă la maison đ
Bonjour Lokan,
Article trĂšs intĂ©ressant, merci. La plupart des spĂ©cialistes auto sont restĂ©s focus sur les gĂ©nĂ©ralitĂ©s de la voiture sans vraiment s'attarder sur le V2G du vĂ©hicule. Je me pose les mĂȘmes questions : tenue de la batterie sur la durĂ©e, rentabilitĂ©, amortissement, mise en pratique, facilitĂ© d'utilisation... Le principe de base est le mĂȘme que celui des Stations de Transfert d'Ănergie par Pompage (STEP) oĂč tu profites des heures de surproduction pour monter l'eau en hauteur et tu relĂąches via barrage quand tu est en sous-production (nos amis Suisses en sont de grands adeptes).
J'en profite pour te partager une lecture rapide sur le thĂšme de l'Ă©nergie : le monde sans fin de Jean-Marc Jancovici.
Bonjour
La solution Mobilize est peu explicite. Dans lâhypothĂšse dâune maison avec panneaux photovoltaĂŻques on ne sait pas si la prioritĂ© sera dâauto consommer via V2H (donc ne rien payer) puis de laisser le soin Ă Mobilize dâutiliser le surplus en V2H pour le revendre ou gĂ©rer les pointes.
Si quelquâun a des infos
@đĄđ plus