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Une prise P17 à domicile pour recharger ma Tesla Model 3

Publié le mercredi 19 janvier 2022 dans la catégorie TESLA

Recharger sa voiture à domicile est un vrai sujet et l'ajout d'une wallbox à presque 1'000 EUR est dissuasif. J'ai donc choisi d'installer une prise P17 dans mon garage, en respectant certaines précautions.

Quelles solutions pour recharger sa voiture à domicile ?

Vous avez une voiture électrique ou vous envisagez d'en acheter une ? C'est un très bon choix, bravo ! Recharger à domicile est un des avantages de l'électrique par rapport au thermique, donc autant réfléchir à une solution adaptée pour la recharge.

Il existe quatre solutions pour recharger votre voiture chez vous :

  • l'utilisation d'une prise électrique "classique" de 10 Ampères, soit 2,3 kW
  • l'installation d'une prise "renforcée", type Green 'Up, pour passer à 3 kW (14 Ampères)
  • la connexion sur une prise P17 (prise bleue) de 16 ou 32 Ampères (3,7 ou 7,4 kW)
  • l'installation d'une wallbox, jusqu'à 22 kW

Il est à noter qu'au moment de cet article, les Tesla n'acceptent que 11 kW en courant alternatif, par exemple. Vous pouvez brancher une prise triphasée en 3x 62 Ampères, soit 43 kW, la voiture ne saura négocier que 11 kW. C'est évidemment sujet à évolution.

Combien de temps prend une recharge ?

Pour cette partie, je vous renvoie sur l'admirable page dédiée d'Automobile Propre, qui vous permet d'estimer le temps de recharge de votre Tesla en fonction du modèle, de la charge restante et de la charge désirée.

Dans mon cas (Model 3 Long Range) une charge de 20% à 90% prend plus de 24h sur une prise classique et 18 heures sur une prise renforcée à 3 kW. C'est trop peu ; je veux pouvoir charger totalement ma voiture en une nuit, pour reprendre la route sereinement les matins de road trip.

J'ai donc cherché une solution offrant 7kW de puissance, soit 32 Ampères, au minimum. L'univers des possibles se limite grandement.

Rappel de la norme

La norme NFC 15-100 interdit l'utilisation d'une prise P17 en milieu résidentiel pour recharger des véhicules électriques. Vous pouvez donc en installer une, mais si vous subissez un sinistre sur cette prise, vous ne serez pas couvert par votre assureur.

La dernière révision de cette norme d'application obligatoire date de 2015. Une mise à jour ne serait pas de refus. La raison invoquée est que la prise P17 ne dispose pas d'obturateurs et qu'elle présente donc un risque de choc électrique.

Admettons. Mais est-ce qu'il ne serait pas plus intelligent d'exiger la présence d'obturateurs ou de dispositions sécurisantes, comme l'installation en hauteur, par exemple ?

Aussi, ne sont  autorisées que les prises domestiques, les prises renforcées et les wallbox équipées d'un connecteur de Type 2.

Attention à votre installation

Ce chapitre est très important !!

Lors de la charge d'une voiture électrique, votre installation est sollicitée en continu, durant tout le temps de la charge (à l'inverse d'un four qui chauffe, puis s'arrête, puis chauffe, puis s'arrête, etc.) Pour la même puissance maximale, les contraintes sur votre installation seront donc à la limite des normes électriques.

Faites donc attention et vérifiez vos installations !

choix cable electrique longueur puissance intensite

Je vous propose ci-dessus le tableau rappelant les longueurs maximales des câbles électriques par puissance et intensité. Vous constatez qu'une liaison de 32 Ampères en 6 mm2 est possible, mais à la limite de la norme. Soyez donc sérieux et installez du 10 mm2 !

Pourquoi choisir une P17 ?

J'ai tout de même choisi une prise P17, pour des raisons économiques et parce que je ne comprends pas cette interdiction. Si le seul problème est le fait qu'un enfant puisse mettre les doigts dedans, alors je place ma prise en hauteur et je coupe l'alimentation quand je m'en vais.

C'est aussi simple que ça. Pour rappel, voici les tarifs :

  • Une prise Green 'Up coûte la modique somme de 90 EUR (sans raison particulière)
  • Ma prise P17 m'a coûté 22 EUR !
  • Un disjoncteur différentiel Type A de 40 Ampères vaut 50 EUR
  • Un disjoncteur magnétothermique de 32 Ampères vaut 17 EUR

Conclusion

La transition vers les moteurs électriques est inévitable. Les normes devront obligatoirement évoluer afin de faciliter l'adoption de ces véhicules et le confort que représente la charge à domicile. Je ne parle même pas de charge bidirectionnelle.

En attendant que les normes soient en adéquation avec la réalité du terrain, j'ai fait le choix d'installer une prise qui est légale, mais qui n'est pas à la norme. Je préfère avoir du 10 mm2 dans les murs et une P17 en hauteur que du 6 mm2 et une wallbox.

Chacun choisira en son âme et conscience.

Article écrit par LoKan Sardari 🧠 Ultralearner | 👨‍💻 Entrepreneur | 🏋️‍♂️ Athlete | 🌱 Plant lover | ✈️ Travel addict

Commentaires

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  1. Florian Pierrefeu says:

    Bonjour,
    Je le permet une petite remarque/information sur la prise P17. Il n'y a pas que le risque de contact direct, mais surtout je trouve le risque d'arc électrique quand on débranche. Je suis curieux de savoir comment est utilisé réellement ces installations en P17, est-ce que chacun va penser à couper la charge depuis le tableau de bord de son véhicule ? Depuis l'application ? Où certains tire sur la prise?
    L'intérêt d'avoir une wallbox, c'est que c'est des contacteurs dans la borne qui encaisse cette coupure, ils sont là pour ça.
    Bref, l'éternel débat borne ou prise... Mais je suis conscient que le prix est un frein à l'installation de borne plus sécurisant...

    1. Jérôme Batt says:

      Bonjour,
      j'ai trouvé (chez un grand vendeur en ligne commençant par ama) une boite avec interrupteur et prise P17 32A interlockés (si il n'y a pas de prise branchée on ne peut fermer l'interupteur, si l'interupteur est fermé on ne peut enlever la prise), la boite existe aussi en 16A si c'est plus adapté...
      Ca n'est toujours pas "à la norme" domestique, mais je pense que ça résout le problème de sécurité et votre interrogation quant à l'arc électrique

  2. Jérôme Batt says:

    Bonjour,
    Je pensais moi aussi installer une P17 en 32A pour les memes raisons que vous (je n'ai pas forcement besoin de 7 kW tous les jours, mais qui peut le plus peut le moins)...
    Pour ne pas "enfreindre" la norme et ne pas contrarier mon assureur, je me demandais si on ne peut pas contourner le problème en utilisant une prise murale 32A qu'on utilise parfois pour les fours. Elle sont maintenant équipées d'obturateur et respectent la norme pour l'electricité domestique. J'envisage ensuite un morceau de cable avec les connectiques qui vont bien, pour au final avoir une connection P17 32A femelle prête à recevoir le chargeur fourni par Tesla (en achetant l'adatateur 32A au lieu du 16A fourni...).
    Un avis sur ce genre de montage ?
    Je crois être dans les clous au regard de la norme et en adoptant le meme circuit de protection que vous je ne pense pas prendre de risque (disjoncteur+differentiel+cable 10mm² deja installé)
    Votre avis ?

    1. Salut Jérôme,
      Tu peux contourner autant que tu veux, mais tant que tu as une P17, tu n'es pas dans la norme 😉

      1. Jérôme Batt says:

        Salut LoKan,
        Je suis bien d'accord avec toi. En disant "contourner" je pense plus à "éliminer le non-conformité" d'un point de vue sécurité.
        Sinon, j'ai trouvé une boite avec interrupteur et prise P17 32A interlockés (si il n'y a pas de prise branchée on ne peut fermer l'interupteur, si l'interupteur est fermé on ne peut enlever la prise).
        Ca n'est toujours pas "à la norme" domestique, mais je pense que ça résout le problème de sécurité. Je vais me lancer vers cette solution avec disjoncteur 40A + différentiel 30mA + cable 10mm² déjà installé).

  3. Nico says:

    Bonjour,
    J'ai besoin d'un conseil peut-on brancher une prise P17 en triphasé pour recharger sa Tesla sachant qu'à domicile j'ai du triphasé disponible.
    Merci

  4. Gilles Uetwiller says:

    Bonjour,
    Merci pour votre vidéo. Mon oncle électricien me propose de faire l'installation que vous avez faite.
    Pouvez vous me donner les références précises du disjoncteur différentiel 40 A de type A que vous avez posé ainsi que le disjoncteur magnéto thermique de 32 A de manière à poser une installation identique. Merci!
    Vivement que je puisse brancher la voiture...

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