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Comment j'ai restauré le vélo Peugeot de mon grand-père

Publié le Saturday 3 October 2015 dans les catégories G33K et Sport & Santé

La restauration du vélo Peugeot de mon grand-père datant de 1981 en single speed est un article que vous attendiez. Je vais donc essayer d'être à la hauteur en le partageant avec vous.

Un article important

Si j'ai mis autant de temps à me pencher sur cet article, c'est parce-qu'il est vraiment très important pour moi. C'est d'ailleurs pour ça qu'il n'y a pas de vidéo à l'intérieur de celui-ci, n'ayant pas réussi à en produire une suffisamment qualitative pour honorer ce vélo.

Ce Peugeot que j'aime tant, c'est un PBN-10, produit en 1981. Il a été acheté par mon grand-père, et j'en ai hérité, avec une fierté non dissimulée. Ce vélo représente donc beaucoup pour moi, et c'est pour ça que je n'ai pas hésité à le restaurer intégralement, avec l'aide de Monsieur Pignon Madame Guidon, magasin de vélos dans le centre de Toulouse.

Peu importe ce que cet article vous inspirera, j'apprécierais votre respect le plus total, que ce soit pour ce vélo, ou tout ce qu'il représente.

Dans un coin de grenier…

Il y a des années de ça, mon grand-père me confiait son vélo Peugeot. Je ne devais avoir que 13 ou 14 ans à l'époque, pas davantage, mais je savais déjà que ce bout d'acier était important, qu'il faisait partie de la famille, et qu'il fallait en prendre soin.

velo peugeot grenier restauration

Avec mon argent de poche de l'époque, j'ai donc changé les gaines de freins, les chambres à air, les pneus, et la guidoline. J'ai également changé la selle, par un modèle récupéré quelque part, et monté un prolongateur dessus "pour faire classe" (c'était évidemment loupé).

Peugeot PGN-10 grenier

C'était la toute première fois que je bricolais un vélo de route, et je n'avais aucune idée de ce que je faisais. Je savais juste que c'était important, et en rentrant de l'école, je prenais soin de ce bout d'acier. Je me suis débrouillé pour démonter le dérailleur arrière qui faisait trop de bruit, changé les gaines à nouveau, et le filetage de la vis qui tenait l'ensemble. Du bricolage, trois fois rien, mais assez pour passionner le gamin que j'étais.

Une fois toutes ces modifications effectuées, je me souviens de m'être dit : "tiens, le Tour de France était à Hautacam hier, si j'allais y faire un tour ?". Je n'avais jamais fait de sortie de vélo de ma vie, mais je suis parti monter Hautacam, tout seul, à 14-15 ans. Quand j'y pense, on se prenait nettement moins la tête à l'époque…

Lapierre Peugeot

Des années plus tard, je prends toujours autant soin des choses, et quand j'ai retrouvé mon vieux copain dans le grenier l'année dernière, j'ai voulu lui donner une deuxième jeunesse. Une vraie, grande restauration était nécessaire !

Trouver une idée est la partie la plus difficile

Avant de commencer la restauration de ce vieux vélo de route Peugeot, la partie la plus difficile a été de trouver une idée. Si j'ai récupéré "la bête" en août 2014, je n'ai commencé à le démonter qu'en janvier 2015, pour l'amener à la peinture chez Monsieur Pignon Madame Guidon mi-février, et le remonter mi-mars.

Il m'aura fallu plus de six mois pour trouver une idée, respectueuse du vélo original - c'était la clé de voute de cette restauration, le respect - mais qui soit suffisamment excitante pour me donner envie de rouler avec régulièrement. Le 10 vitesses est donc resté à l'entrée de mon appartement, et je passais devant plusieurs fois par jour, sans jamais savoir quoi en faire.

cadre acier roues campagnolo bora

Et puis un jour, la révélation. Dans la mesure où j'adore la marque Campagnolo, il était logique de l'équiper en Campagnolo. J'ai donc commencé par regarder si des roues profilées iraient bien sur un cadre aussi fin : si sur un vélo récent, l'esthétique est indiscutable, il ne fallait pas que ce soit too much sur un cadre de 1981. J'ai donc monté mes Campagnolo Bora One dessus, et bien que les 50 mm étaient un peu trop, l'idée de base me plaisait.

Pignon fixe, single speed, ou vitesses ?

Savoir quel type de roues on veut monter, c'est bien, mais ça ne fait pas pour autant un vélo. La vraie question est de savoir si on veut des vitesses ou pas, et une roue libre, ou pas. Sur ce point, j'ai longtemps hésité. Si je ne mets pas de vitesse, que faire des supports pour les leviers ? Si je transforme ce Peugeot en pignon fixe, les sorties avec un peu de relief ne me dégouteront-elles pas ?

cocottes campagnolo record imac

J'ai trouvé un consensus en préparant ce vélo en single speed : esthétiquement, c'est la même chose qu'un pignon fixe, sauf que la roue arrière dispose d'une roue libre. Il faut évidemment penser à monter des freins, mais ça me donnait l'occasion de monter des cocottes Campagnolo Record en carbone, les mêmes que j'ai eu sur mon tout premier vélo de "compétition".

L'idée suit son cours

Pendant ce temps, mon projet de restauration mûrit dans un coin de ma tête. Je sais que je vais peindre le vélo dans un bleu proche de celui d'origine, mais mat. Je sais aussi que je vais monter une fourche en carbone, pour apporter une touche de modernité, rehaussée par les roues profilées, et les leviers de freins en carbone, eux aussi.

Y voyant un peu plus clair, je me lance donc dans le démontage du cadre, pour ensuite le faire peindre par un professionnel.

Il y aura toujours des surprises

Depuis le temps que ce vélo était monté, il était normal que quelques pièces se soient habituées les unes aux autres. Ça a été le cas au niveau de la fourche, du jeu de direction, et de la potence. L'un ne voulait pas laisser partir les autres. Même en abusant de WD40, l'issue était prévisible…

potence casse velo restauration

En forçant un peu trop avec mes petits bras musclés, la potence m'est restée dans les mains, coupée nette ! Comme vous le voyez sur l'image ci-dessus, le filetage a également ramassé un petit peu, m'empêchant de démonter correctement le jeu de direction.

demontage velo peugeot lokan

Pour la suite, il a donc fallu que je m'équipe un petit peu plus, puisque ma volonté était de tout faire moi-même sur cette restauration : j'ai donc acheté une Dremel 8200 pour seulement 118 EUR. Je dis "seulement" car je pensais que ce serait le prix de l'entrée de gamme, alors que non, c'est bien le modèle haut de gamme de la marque. Comme c'est le genre d'outil qui peut toujours servir, j'ai foncé. 24h plus tard, j'avais de quoi découper du tube !

Tout problème a une solution

L'étape d'après est simple, et elle consiste à charger la Dremel pour en faire usage sur une pièce récalcitrante. L'état des lieux est simple : si je ne libère pas la fourche du cadre, il n'y a aucune restauration de possible. Il est temps de faire parler la poudre avec Johann !

découpe fourche dremel lokan

Ça non plus, je n'ai jamais fait, mais je découvre. C'est la première fois de ma vie que je tiens une Dremel dans mes mains, et c'est pour découper le vélo qui est le plus important à mes yeux. Inutile de vous dire que je n'ai pas vraiment envie de me louper à ce moment là, même si le métal fait de la résistance.

lokan dremel peugeot fourche

Après dix minutes d'intense concentration pour ne pas me couper un doigt, ou abimer le cadre, ça y est, enfin, la fourche est libérée, et je peux passer à l'étape d'après : la peinture.

fourche roulement bille

peugeot lokan fourche libre

Ah oui ! J'ai oublié de vous le dire, mais avant de démonter la fourche, je me suis occupé du pédalier. Ça aussi, une première, et j'ai donc commandé l'outil nécessaire pour démonter les manivelles, et donc le pédalier.

velo lokan joseph fourche cadre pedalier

Petit hors sujet pour la photo ci-dessous, prise par Madame, et que je trouve magnifique ! Je suis en train de chercher un moyen pour transformer cet ensemble plateau/manivelle en élément de décoration. Une horloge, pourquoi pas…

pédalier plateau dremel manivelle

Monsieur Pignon, la cour des grands !

Avec la restauration de ce vélo, je découvre de nouvelles choses tous les jours, mais arrive le moment où je ne veux pas me planter en commandant des pièces qui n'iraient pas ensemble. Après avoir fait faire un devis de peinture à un carrossier (et avoir eu la sensation qu'un de mes orifices se remplissait de gravier) j'ai demandé au spécialiste local, Pierre, de Monsieur Pignon Madame Guidon, de me faire un devis.

monsieur pignon madame guidon

Bilan ? Pour 70 EUR, mon cadre est sablé et reçoit une peinture à l'époxy qui correspond parfaitement à ce que j'attendais. Elle n'est pas parfaite - comme toutes les peintures époxy - mais elle a l'avantage d'être très durable.

peinture cadre peugeot

Une fois la peinture effectuée, on a réfléchi ensemble à ce qui serait le mieux pour ce vélo, et j'ai été bluffé d'avoir des prix concurrents à ceux que je pouvais trouver sur Internet, avec le conseil d'un spécialiste en plus. Sans hésitation, j'ai donc proposé à Pierre de travailler ensemble, à la condition que je puisse monter mon propre vélo (ce n'est pas une prestation habituelle, il a été gentil).

Montage final de ce single speed

Le 12 mars, je me rends enfin chez Monsieur Pignon Madame Guidon pour monter le single speed dont je rêve depuis des mois. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir tout le matériel reçu par la boutique de vélo toulousaine, ainsi que les quelques éléments que j'ai amenés (étriers, leviers, et pédales temporaires).

montage single speed lokan

Première étape, enlever les autocollants des roues choisies - des DP18 - puis le fond de jante, la chambre à air, et le pneu. Enfin, monter la roue arrière pour fixer le cadre à l'atelier. Une fois que c'est fait, on passe au jeu de direction, noir, évidemment.

jeu de direction

L'étape d'après consiste à tailler la fourche Colombus à la bonne hauteur. Ici, on a choisi de la couper un peu plus grande que ce qu'il fallait, afin que je teste ma position quelques jours. Je suis ensuite revenu chez Monsieur Pignon pour la couper à la bonne hauteur/longueur.

couper fourche carbone

Il est important de procéder avec minutie pour éviter d'ingérer des poussières de carbone. On place du scotch sur la zone qui va être coupée - pour éviter toute dissipation dans l'air - et on passe un coup d'aspirateur immédiatement après avoir taillé la fourche.

Par la suite, tout s'accélère : on monte la fourche, la potence, le cintre (le guidon), la tige de selle, les leviers de freins ainsi que les étriers, et le vélo prend forme.

montage single speed peugeot monsieur pignon

Pour pouvoir monter le pédalier, il faudra re-tarauder le pas de celui-ci. A l'aide d'un outil au tarif indécent, on passe d'un pas français à un pas anglais. C'est assez impressionnant à voir…

filettage pas francais

On arrive au bout, j'espère que vous suivez toujours ? Il ne reste que les câbles de freins à passer à la frontale, et on est bon. Pas de câble pour les dérailleurs, qui ont été enlevés, souvenez-vous. Sur les conseils de Pierre, je garde les pattes de fixation des leviers de vitesse originaux, si jamais je me décide à revenir à une version avec dérailleurs.

passage cable monsieur pignon

Pour le final, la guidoline est montée par les deux champions : Pierre, et Pierre-Arnaud, qui roule dans la team CXNDO (je vous en avais parlé).

guidoline pierre arnaud CXNDO

Merci Monsieur Pignon !

A ce stade la restauration du vélo est terminée, et ça n'aurait pas été possible sans Pierre et Pierre-Arnaud de Monsieur Pignon Madame Guidon. Si vous êtes dans un processus de restauration et que vous cherchez des idées, je vous encourage à cliquer sur le lien, et à aller vous balader dans "Nos créations", en haut de page. Ils font vraiment des trucs magnifiques !

Si vous êtes sur Toulouse, allez faire un tour dans ce superbe magasin de vélo situé au 32 rue des lois, et passez leur le bonjour de ma part !

Pierre Monsieur Pignon Madame Guidon

Bilan de la restauration de "mon vieux Peugeot"

Vous avez trouvé l'article long ? Imaginez ce que c'est pour le mec qui l'a écrit…

Pour parler chiffres, restaurer ce vélo m'a couté 1200 EUR. C'est à peu de chose près le même montant qu'un 8bar qui aurait sensiblement les mêmes caractéristiques, mais aucune mémoire, aucune histoire. En restaurant ce Peugeot, j'ai un vélo sur mesure, qui correspond exactement à ce que je voulais en terme de confort, de nervosité, et d'esthétique.

lokan papi

Sans parler du fait que je suis incroyablement fier quand je roule avec ce vélo, et je pense que mon grand-père le serait aussi. C'est tout ce qui compte.

Je vous remercie de m'avoir lu, et j'espère que cet article vous donnera des idées. Des bisous !

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Article écrit par LoKan Sardari Citoyen du monde, curieux par nature, amoureux de notre belle Terre, passionné de nouvelles technologies et d'images.