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Mes 5 doutes avant d'acheter une Tesla Model 3 SR+

Publié le mercredi 10 février 2021 dans la catégorie TESLA

Au moment d'acheter une Tesla Model 3 SR + j'ai quelques doutes que je partage avec vous. Autonomie, ROI, coût, voici mes questionnements.

Est-ce qu'il existe un ROI ?

Dans la vidéo à la une, vous voyez mon tableau d'amortissement de la Tesla Model 3 SR+ en comparaison de la Volkswagen Golf TDi que j'utilise au quotidien. Évidemment, la Model 3 coûte moins cher à l'usage, c'est une évidence.

On voit qu’en faisant 40’000 km par an, j’économise 2’000 EUR à l’année. Plus je fais de kilomètres, plus j’économise par rapport à mon véhicule actuel. Pour 70’000 km annuel, j’économie presque 4’000 EUR.

Combien emprunter ?

Une Tesla Model 3 SR+ que nous achèterions à deux vaut 37’850 EUR (avec l'intérieur blanc en option. C’est 32K à emprunter, si je compte le remboursement d’un crédit actuellement en cours avec la vente de la Golf (l’idée n’est pas de superposer des crédits).

La mensualité est ensuite de 500 EUR pendant 6 ans, qu'il faut toujours mettre dans la balance de mon tableau d'amortissement pour évaluer un ROI.

Est-ce que ce sera pratique ?

Une Model 3 Standard Range Plus demande presque deux fois plus de recharges qu’une Dual Motor, Long Range. Sur autoroute, on recharge 20 minutes toutes les 90 minutes.

Une Tesla Model 3 est très intéressante pour partir en road trip. Est-ce que cette autonomie ne sera pas un frein aux déplacements ?

Propulsion et Premium partiel ?

Est-ce qu’une propulsion ne sera pas contraignante, pour aller à la neige par exemple, ou sous la pluie ?

Est-ce que l’intérieur “premium partiel” sera satisfaisant par rapport au premium qui est très bien ? Est-ce que l’abonnement mensuel de 10 EUR compense suffisamment l’écart ?

Est-ce que le besoin existera demain ?

Enfin, la question à un million de dollars : et si on déménage ? Si on change de travail ? On fera moins de kilomètres, donc quel serait le ROI ?

Article écrit par LoKan Sardari 🧠 Ultralearner | 👨‍💻 Entrepreneur | 🏋️‍♂️ Athlete | 🌱 Plant lover | ✈️ Travel addict

Commentaires

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  1. nfkb says:

    Bonjour, j'aurais eu tendance à calculer un coût total par mois pour chaque véhicule incluant le coût d'achat. Il y a t il aussi besoin de financer le matériel pour recharger à domicile ? Essayez d'être plus précis dans les charges, ça fait combien de temps que vous avez la golf pour avoir une moyenne précise de ce qu'elle coûte ? Vous avez du voir pleins de vidéos sur Tesla, et sans doute celles de la chaine texla, il est très précis dans ses explications de coûts.

    Je serais vigilant quant au fait de me chercher des justifications pour un achat "plaisir" qui me couterait une grosse proportion de mon budget mensuel. Je ne pense pas que des vidéos de road trips augmenteraient la croissance du blog de façon pertinente financièrement pour vous mais je peux me tromper. Je souligne qu'il y a un gain à rouler électrique parce que vous faites énormément de kilomètres, ce qui est très "hors normes" IMHO. Avec une vie plus similaire à la moyenne, le gain s'amenuise considérablement.

    De mon côté, je trouve que le temps est parmi les choses les plus précieuses, ainsi dans votre situation je chercherais en priorité à habiter près de mon travail.

  2. thibaut says:

    Salut Lokan,

    Tes interrogations sont celles que beaucoup de monde se posent à ce sujet là. Je ne peux rien t'apporter d'autre comme conseil, j'avais sensiblement le même tableau que toi lorsque j'ai étudié le cas Tesla... Pour ma part, je roule environ 35.000km par an. Une bonne partie de ces km sont pour aller bosser. Un des gros frein était pour moi celui des recharges trop fréquentes... Il y a deux points qu'on ne maîtrise pas qui me font douter. L'évolution du coût des supercharger, et celle de la taxation de l'éléctricité domestique à moyen terme. TU me dira, c'est pas pire que les fluctuation du pétrole !

    Par contre, je vais te faire part de mes conclusions personnelle. J'ai eu une approche complètement différente, qui peut potentiellement intéresser d'autres personnes. A noter tout de même un facteur majeur d'économie dans mon cas.

    Je suis passionné de belle mécanique, je ne suis malheureusement pas allergique aux voitures thermique. Je fais l'intégralité de ma maintenance automobile moi même, de la bête vidange, et plaquette de frein en passant par l'embrayage et la distribution... je n'ai jamais vu un mécanicien de ma vie.

    J'ai acheté un véhicule que j'ai "converti" à l'E85. En réalité, il est flexfuel puisqu'il peut rouler à l'essence ou à l’éthanol. Attention, toutes les voitures ne le peuvent pas. Mais dans mon cas, je roule a 0,59€ le litre, pour une consommation de 10l au 100km. Je me retrouve donc pour faire simple à 60€ les 1000km. Je roule donc au quotidien avec une Mercedes E320 V6 de 225cv, datant de 2004. Le design n'est pas celui d'une Tesla, le coté high-tech en moins mais le confort par contre est comparable... La voiture m'a coûté 5000€ cash, me coûte une centaine d'euro par an de consommable ( huile, bougie...) et 500€ de pneu. J'ai pu améliorer le coté high-tech avec un autoradio car play ect.... Sinon, j'ai mine de rien presque toutes les options d'une moderne ( pas d'une Tesla déconne pas ! )

    Bref, c'est une approche différente, très pragmatique, qui ne séduira pas les GEEK ou les fan de modernité, mais ça reste un choix rationnel, économique. On peut même imaginer faire ça avec une voiture de "base" et baisser encore le coût. J'ai même fait ça avec ma moto ! Si ça intéresse du monde, j'ai pas mal poncé le sujet !

    Dans mon cas, il faut laisser quelques années pour que les batteries évoluent un peu en terme de capacité pour que ça devienne pertinent !

    Au passage, pour le coté propulsion de la voiture, dans la neige c'est l'enfer. Pour la pluie, c'est très gérable. Mais quel plaisir au quotidien !

    A bientôt,

    Thibaut

    1. nfkb says:

      Bravo ! Comment s’est fait votre apprentissage de la mécanique ?

      1. thibaut says:

        Salut,

        Tout seul petit à petit, au gré des entretiens et des pannes de ma première voiture, par manque de moyen. J'ai donc commencé par la vidange, puis les freins ect...
        Les économies sont colossales. Je divise environ par entre 5 et 10 le coût de maintenance d'un véhicule. Par exemple, j'ai du changer un embrayage. J'avais un devis à 1600€, j'en ai eu pour à peine 200€.

        Tu peux aussi te permettre d'acheter des voitures plus vieilles, ou avec de petit problème, de manière à l'avoir au meilleurs prix, moyennent un peu de temps passé dessus..

        Bref, c'est intéressant en tout point : techniquement et financièrement, mais la satisfaction apporté elle n'a pas de prix.

        A+

        1. Rayan Bouchali says:

          C'est également ce que je fais, il faut se lancer, commencer par des choses simples et monter en complexité ... c'est souvent assez logique.
          C'est pour moi le seul moyen d'allier économie et automobile, je roule en Passat que j'ai acheté 2000 euros, qui m'apporte tout le confort nécessaire, et qui ne consomme rien. J'en ai de la marge en litre de carburant avant d'atteindre le prix d'une tesla ...
          A mon sens on ne peut pas parler d'économie quand on est prêt à dépenser quasiment 40 000 euros dans une voiture

  3. Bastien Sécher says:

    Bonjour Lokan,
    Merci de ta vidéo.
    Question : est-ce une nécessité de changer les pneus tous les ans ou est-ce à cause du nombre de Kms que tu fais ?
    Merci
    Bonne soirée 🙂

    1. kafy says:

      Juste une info sans prétention mais un collègue qui a une Tesla m’a parlé de coûts auxquels on ne pense pas.
      Le pneus qui s’usent vite car oui, un moteur électrique a un couple identique sur toute la plage d’utilisation et donc on accélère bien plus facilement. En bref on a le pied plus lourd avec un véhicule électrique.
      Il m’a aussi indiqué que finalement il a du faire installer une borne de recharge chez lui et ça ça coute.
      D’autant que dans ce cas, fini l’abonnement 6 ampère et le prix du kw/h n’est plus le même.

    2. Salut Bastien,
      S'ils sont usés… oui 😉

  4. paramax says:

    Je pense que faire un crédit sur six ans pour éventuellement économiser 2000 €, Alors que la garantie constructeur sera passé et les frais concernant la batterie et certains usures qui sont plus cher que d’autres modèles courant hybrides n’est pas forcément un bon calcul. Si tu as l’argent sans emprunter, je te dirais fait le! Ce que tu n’as pas calculé, c’est le taux d’intérêt et le prix total du véhicule intérêts inclus et la valeur de revente après six ans sur ce genre de véhicule est quasiment zéro pointé, car si le véhicule à 250 000 km, personne n’en voudra. Car des modèles avec des batteries plus performante vont sortir au fil des ans. Et les acquéreurs de ce genre de véhicule voudront les dernières technologies! Désolé Lokan, mais tu fais fausse route! Bonne soirée

    1. Alors, j'ai pris en compte les intérêts… quand même !
      Les 2'000 EUR sont économisés chaque année. Il est pourtant simple ce tableau… 😉

  5. Bruno de Malaisie says:

    Très intéressante vidéo!!!
    Un point dont tu n’as pas parlé: les limitations de vitesse et les points de permis. Sauf à vivre en Alllemagne:)
    Avoir une Telsa et ne pas pouvoir profiter de ses accélérations parce qu’il faut faire attention aux limitations de vitesse, ce serait un peu style « tue l’amour »...
    C’est quelque chose qui ressort des vidéos à ce sujet...
    Ce point en plus du temps passé à recharger la voiture, cela fait deux points très négatif à mon avis.
    Bon courage pour la prise de tête à tous les deux!!!!

    1. Salut Bruno,
      C'est l'éternel débat, mais tu peux accélérer très fort sans pour autant dépasser la limitation de vitesse 😉

  6. thibaut says:

    Salut,

    Concernant l'entretien, il est effectivement plus faible qu'une thermique, mais il n'est pas nul.

    En effet, il n'y a pas de courroies, embrayage, vidange... mais il y a tout de même tout l'ensemble châssis et train roulant ( suspension, roulement, amortisseur, silent-bloc, rotule, biellette...). Et ces éléments sont ceux qui provoquent une grosse partie des contre-visite au contrôle technique. Il y a aussi les freins, bien que moins sollicité, du liquide de refroidissement pour la batterie et le moteur..

    Tous ces éléments s'usent de manière équivalente, ou presque entre une thermique et une électrique. Surtout en roulant 90k par an, ces éléments seront probablement à changer bien avant la fin de vie du véhicule. Et les réparations sur les Tesla, c'est pas donnée.... Il me semble plus juste de compter des frais d'entretien.

    Bonne journée !

  7. Brice says:

    Concernant l'intérieur premium vs premium partiel:
    - Les sièges arrières chauffants peuvent être activés par la suite sur la sr+ (moyennant 300€)
    - le système audio peut être modifié également (quelques revendeurs d'accessoires reconnus vendent l'upgrade)
    - la connectivité de 30j vs 1 an ne te fera "perdre" que 110€. Au bout d'un an, il faudra de toute manière la payer sur l'une ou l'autre version

    La seule différence non modifiable reste les antibrouillards. A toi de voir si ceux là sont réellement nécessaires.

    1. Salut Brice,

      Merci beaucoup pour ces retours, c'est cool ! J'ignorais qu'on pouvait prendre les sièges arrières chauffants. Plutôt sexy 😉

  8. Drizz62 says:

    Salut Lokan

    Tes interrogations sont bien légitimes. Pour ma part, je pense que le point le plus négatif est la recharge sur les longs parcours. je trouve un peu lourd ces arrêts toutes les 1,30h.
    Pour le reste, tout dépendra de se que vous aurez décider de faire. C'est certain que si la distance mensuelle n'est plus aussi importante, l'intérêt de cette voiture est moindre.
    Il reste aussi le plaisir et ça ne peut pas se quantifier.
    Avec tout ça je ne t'aide pas beaucoup. Donc je vais me mouiller. Perso j'attendrai encore. Votre vie peu évoluer, les batteries aussi et même si l'aide va baisser, les prix le feront peu être aussi.
    Merci pour tes articles et passe une bonne journée

  9. Matt says:

    Salut Lokan,

    ça fait beaucoup de doutes je trouve pour un tel investissement. Deux remarques:

    - Les simulations de trajets sont faites sur des voyages ville à ville par autoroute. ça se complique nettement en s'éloignant des grands axes (moyenne / haute montagne, campagne...etc).
    - As tu essayé de pousser ton raisonnement de RIO sur tout le cycle de vie en prenant en compte la revente des véhicules ? De mon point de vue, le rapport "prix de revente / prix achat initial" est plus intéressant sur une voiture diesel qu'électrique.

    A+
    Matt

  10. baptiste desmaretz says:

    Bonjour Lokan,

    Je suis d'accord qu'avec un véhicule électrique plus tu parcours des kilomètres plus c'est "économique" pour ton portefeuille.
    Etant commercial dans l'automobile je fais les calculs tous les jours.

    Par expérience je déconseille un crédit sur 72 mois, pour rappel la décote au bout de 3 ans sur un véhicule NEUF est de 50%. Surtout qu'aujourd'hui un véhicule électrique est particulier à reprendre, car oui, il faut penser à la revente de ce véhicule. As-tu regardé le coût en LOA ?(sans assurance perte fi, sans capital auto et sans l'entretien sur électrique autant les prendre à côtés.) Si tu n'engage pas plus de 10% d'apport cela peut-être intéressant. Le prix que tu annonces est le prix catalogue, peut-être qu'il y a une marge de négociation à obtenir ;).

    Personnellement, chez Audi, le retour est très favorable sur l'etron, par contre attention, voyager en électrique est une autre façon de traverser La France et l’Europe.. comme tu le soulignes.

    Baptiste.

  11. kafy says:

    Juste une info sans prétention.
    Un collègue qui a une Tesla m’a parlé de coûts auxquels on ne pense pas.
    Les pneus qui s’usent vite car oui, un moteur électrique a un couple identique sur toute la plage d’utilisation et donc on accélère bien plus facilement. En bref on a le pied plus lourd qu’avec un véhicule électrique.
    Il m’a aussi indiqué que finalement il a du faire installer une borne de recharge chez lui et ça ça coute.
    D’autant que dans ce cas, fini l’abonnement 6 ampère et le prix du kw/h n’est plus le même.

    1. nfkb says:

      A voir avec le fournisseur d’électricité, pour moi c’est surtout l’abonnement qui monte en changeant l,amperage

  12. Yan64 says:

    Adiu !

    Tout cela est très intéressant mais il va falloir revoir les calculs: Tesla vient d'augmenter le tarif de ce modèle.
    43800€ sans options

    J'ai du mal a imaginer qu'il n'y est pas d'entretien annuel hormis pneu balais d’essuie glace. Même avec un moteur électrique la mécanique reste de la mécanique.

    Mais pour moi l'électrique est juste une décision politique pour être dans l’ère du temps, mais rien à voir avec l'écologie.

    Et le prix du kWh va très très vite augmenter pour compenser les pertes TIPP ou on va nous inventer une nouvelle taxe.
    Pour info le prix du kWh chez Tesla aux superchargeurs passe de 0.30€ à 0.37€ (plus de 50% de hausse en moins de 5 mois !!!)
    Rappelez vous qu'on nous annonce qu'il va falloir financer la maintenance de nos centrales nucléaires ( qui sont maintenant très écolo ....on nous aurait menti?) et qu'on paie des rattrapages en permanence pour piche ou mer..

    Donc pour moi tant que l'autonomie n'est pas d'au moins 750km et que l'avenir a court terme sur les tarifs/taxes du kWh n'est pas visible, l'essence gasoil reste la meilleur solution financière.

    Donc wait & see.

    Adishatz !

    1. nfkb says:

      Moi je suis du genre écolo bobo avec mon vélo (je n’ai pas de voiture) mais j’ai cru comprendre qu’on arrive au top du top en matière de moteur thermique. Un diesel 2021 n’est pas du tout un diesel 2010 ! (Ça fait un peu lapalissade mais j’assume). Mais les constructeurs ont pris le virage technologique et marketing de l’électrique et il va s’imposer pour les particuliers en Occident je pense

    2. Salut Yan,

      Le tarif est bon, je te laisse regarder regarder cet article https://lokan.jp/2021/01/28/36800-tesla-model-3-bonus-ecologique/

    3. Super Bacardi says:

      Salut, salut !

      Je viens vous faire part de mon retour d'expérience, dans un doimaine quelque peu différent mais qui a connu cette transition il y a déjà près de 12 ans.
      Pour la petite histoire, j'ai donc travaillé pendant 15 ans dans l'aéroportuaire, j'ai vécu de plein fouet le passage du thermique à l'électrique au niveau des engins de manutention, qui sont vraiment beaucoup plus sollicités qu'une voiture et beaucoup plus mal utilisés. Le verdict au niveau de leur maintenance est sans appel : Sur de l'électrique il n'y a quasiment rien à faire au niveau de l'entretien courant. D'ailleurs, tous les prestataires sur les aéroports se tournent de plus en plus vers l'électrique qui leur procure confort, longévité et économie.
      Et pourtant dans ce milieu les technologies sont beaucoup plus rustiques que celles de Tesla ( batteries au plomb, pneus pleins, variateurs bon marchés, poids avoisinant les 2t...).

      Les plus gros coûts sur un véhicule thermique restent ceux liés au moteur et à la boite à vitesse... éléments donc les véhicules Tesla sont totalement dépourvus.
      Oui, les éléments des trains roulants seront à remplacer, comme dans tout véhicule, mais ce ne sont pas ces éléments qui jouent dans la balance sur un coût global d'entretien. une rotule, un triangle de direction... ça coute que dalle. On est bien loin du coût d'un embrayage, d'un démarreur, d'un alternateur...
      Et l'élément que Lokan n'a pas pris en compte, est aussi celui de la durée de vie du véhicule... car à ce rythme là, il faudra 2 Ford Focus pour obtenir une durée de vie équivalente à celle d'une Tesla. Parce que passé les 200-250000 km le véhicule thermique à une forte odeur de fin de vie.

      Pour ma part j'ai craqué, et je crois vraiment au produit et à sa longévité et au fait que même dans 4 à 6 ans, sa valeur sur le marché de l'occasion restera intéressante car c'est un fait, les Tesla décôtent moins vite et la batterie sera toujours sous garantie.
      Du coup, la Tesla model 3 SR+ me coûte 350€ par mois via un crédit de 108 mois à 1% que je n'amènerai pas au bout. ( ce qui est moins cher que la LOA Tesla et me permet de pouvoir revendre le véhicule quand bon me semble).

      Pour un équivalent chez Audi ou Mercedes, en terme de qualité de véhicule, options équivalentes comprises, il faudrait au moins aligner 1,5 à 2x le prix.
      Donc le choix est vite fait...

      1. nfkb says:

        merci pour le partage d'expérience, l'entretien est un super argument, surtout pour ceux qui ont des pépins avec leurs voitures. Avec Kia, je suis plutôt serein. Concernant la longévité des véhicules je veux bien y croire mais je ne sais pas si la majorité des consommateurs seront enclins à utiliser leur véhicule électrique plus longtemps que leur voiture thermique... l'électronique embarquée va voir des upgrades arriver et ça me parait difficile à remplacer non ?

  13. Albi says:

    Salut Lokan
    Merci pour ce partage d'expérience et de réflexion concernant la Tesla 3 SR+
    Pour la neige, ici au Québec où on est rempli de Tesla, les modèles 3 propulsion roulent très bien sur nos routes couvertes de neige. La décélération fait bizarre mais l'électronique gère. En tout c'est l'avis de 2 québécois, Maman Electrik https://www.youtube.com/watch?v=y4tKTfE_CnA ou cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=JnKZKMpN5dE évidemment avec des pneus d'hiver (obligatoire).
    Tu hésites entre ta Golf et la Tesla, j'hésite entre un RAV4 Prime (PHEV) et la Tesla 3. L'autonomie et la tranquillité des longs voyages (surtout dans le Nord) Versus une aide de l'Etat (13.000$) et un prix de l'électricité 2 fois moins chère (96% d'hydro) qu'en France.
    Bon achat !

    1. Albi says:

      Bonjour Lokan
      Je m'auto-réponds 😉 Après un essai ce week-end d'une SR+ par -10°C avec de la neige sur la route. Je trouve qu'il faut vraiment y aller doucement sur la pédale. La Tesla chasse très vite. Ca n'a pas été très dur de faire un demi-tour en drift (avec des pneus d'hiver). J'ai remarqué qu'avec les températures froides la batterie peut réduire l'autonomie de moitié mais bon à Toulouse ce problème est moins grave 😉
      PS : Désolé pour les liens vidéo

  14. Pierre says:

    Bonjour,
    Je roule en model 3LR depuis septembre. Je ne suis pas convaincu que la SR+ soit un choix judicieux dans le but de faire des road trips. Il y a déjà un gros différentiel entre l’autonomie annoncée de la LR et l’autonomie réelle en ayant un usage « normal » sur autoroute, ce qui n’est pas une surprise.
    A partir du moment où l’autonomie est inférieure à 2h de route, cela peut vite devenir casse-pieds, d’autant plus que les super chargeurs deviennent de plus en plus fréquentés, d’où des risques d’attente...
    Je ne sais pas non plus quelle sera la longévité réelle de la model 3 après 6 ans, au niveau de l’intérieur et des systèmes embarqués, ou même l’écran. Cela pourrait vite coûter très cher.
    J’en parle sans aucun parti pris, ma Tesla étant mise à disposition par mon employeur, qui a fait installer une borne de recharge au bureau et à mon domicile. Je ne suis donc pas du tout fanboy, et je pense que je garderais la tdi!

  15. Solon says:

    J’habite en Alsace , chaque année nous avons une période en été « alerte pollution » avec des restrictions au niveau circulation , et sans vouloir jouer mon cassandre j’ai bien peur que cela ne s’arrange pas sur les 15 prochaines années... donc si j’ai un petit doute pour l’avenir c’est bien au niveau des thermiques ...
    Alors oui il y a un couts , la technologie est balbutiante et ils y a aussi aujourd’hui des solutions moins coûteuses et aussi moins sexy que Tesla.
    Perso j’ai fait mon choix , après l’idée principale étant d’adapter son besoin avec sa situation personnelle , une voiture qu’elle soit Essence / Diesel / Électrique ne sera jamais un bon investissement ( ROI = 0 ) in fine.
    Car il n’y a à proprement dit aucun retour sur investissement en dehors de l’espoir d’un couts de fonctionnement moindre sur la base d’un cas plus dispendieux , si demain ta situation géographique change b’en le besoin changera lui aussi.

    Pour la petite anecdote , j’ai vécu 8 ans sur Strasbourg je n’avais alors pas de voiture , le plus souple et plus économique était la location lors de mes besoins ponctuels de déplacement , le reste du temps j’avais le train et vélo pour me rendre sur Bâle , et sur Strasbourg le TRAM.
    De mémoire c’était une période absolument genial .

    Donc entre plaisir / liberté / situation économique .... chacun devra mettre le curseur là ou à la plus grande sensibilité sans oublier le plaisir simple de vivre libre ( sans trop de contrainte bancaire ).

  16. Calitof says:

    Bonjour Lokan,

    Je me permets de réagir, car je viens d'avoir les mêmes doutes que toi à propos de l'achat d'une Tesla Model 3 LR.

    Effectivement, c'et une autre philosophie de conduite, il faut accepter de devoir faire de pause plus souvent pour recharger la batterie. Mais l'avantage néanmoins de ce modèle comparé à la concurrence, c'est la qualité du réseau de Supers chargeurs de Tesla.

    D'autre part, il y a un aspect dont tu ne parles pas du tout dans ta vidéo, c'est le PLAISIR, le plaisir de conduire une telle voiture. Rien que cet aspect des choses, compense (en fonction des profils), le fait de devoir faire des recharges plus régulièrement.

    Mais il faut avouer que pour ma part, je suis déjà à l'électrique depuis 2 ans (BMW i3). Le fait de passer à une Tesla (que je viens de commander) était sans doute plus simple, car j'ai adopté la philosophie électrique et dans de moins bonnes conditions qu'avec une Tesla.

    Bonnes réflexions à toi !

    😉

  17. Zilolo31 says:

    Hello L
    Un retour rapide sur quelques points :
    1/tu fais des suppositions que tu vas faire 40K/an, ce qui donne 240K sur 6 ans. Pareil même pire sur 90K par an, ce qui donne 540K sur 6 ans.
    Il me semble que nous n’avons à ce jour que peu de retour qui confirmeraient qu'une telle voiture tiendrait autant de kms.

    2/tes calculs de parcours ne tiennent pas compte de la météo. Un couple d'ami avec une tesla model S a fait un retour bordeaux paris (dernières vacances de noël) en 8h40 compte tenu de tous les arrêts rechargement, car oui avec le temps froid les batteries souffrent plus et tu dois recharger plus souvent (ils regrettent fort leur ancien diesel).

    3/je ne suis pas d'accord sur le "pas d'entretien". Tesla recommande à minima une révision tous les 12 mois ou 20 000 km dans les régions froides (si tu fais 40K, ça doit donc rentrer en ligne de compte).
    Ça fera à minima des plaquettes à changer, voire des disques plus tard, les suspensions à contrôler, certains fluides, les pneus.
    Il me semble aussi que si pas d'entretien, cela pourrait faire perdre la garantie constructeur.

    4/le cout de l'électricité ne fait qu'augmenter. Selon les chiffres officiels, on est de l'ordre de +30% depuis 2007 (dont +5% en 2013 et +6% en 2019). Et cela ne va pas s'arrêter là. La demande a été forcé artificiellement vers l'électrique alors que le pays n'est pas prêt (manque de zone de chargement) ou tout du moins n'est pas orienté pour (le pays souhaite abandonner ses centrales nucléaires). Avec tout ça, le cout va inévitablement augmenter.

    Après je peux comprendre l'achat coup de cœur même si je n'adhère pas pour le moment.
    Il faut regarder quel est le besoin initial ?
    • Voiture pour remplacer 2 ?
    • Besoin de gros roulage ?
    • Envie de faire des économies ?

    A ce jour, les gros rouleurs (peu importe les analystes auto), sont toujours aiguillés sur du diesel car très coupleux et pour beaucoup consomment peu (surtout chez nos amis allemands - BMW au-dessus du lot). C'est principalement lié aux 30 années d'études sur les moteurs diesel.
    A ce jour, l'inversion n'a pas encore eu lieu, il manque des études pour rendre les moteurs essences plus solides dans le temps, et moins consommateurs.

    Si c'est le cœur, achète car c'est un cheminement et tu dois en passer par là.

    Si c'est la raison, le diesel reste encore un choix judicieux répondant à bon nombre de tes critères. Voire le flexfuel (e85) mais en natif car le prix au litre reste extrêmement bas (0.6€/l) et même avec une surconso (de 10 à 20%), cela reste très positif. (Attention : J'ai dit en natif, car les modèles que tu adaptes, les matériaux ne sont pas prévus pour ce carburant à la base, en effet l'E85 est plus corrosif que les 95/98 donc cela va accélérer le vieillissement de certains éléments internes).

    Bonne reflexion.

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